خوب در ادامه بحث می پردازیم به Category های ILS و تفاوت های اون

در مورد استفاده از ILS به طور کلی هم خلبان ، هم هواپیما و هم فرودگاه مورد نظر باید یک سری شرایط و لایسنس هایی رو داشته باشن که از خلبان شروع میکنیم!

فرد خلبانی که CPL داره و IR یا Instrument Rating رو هم دریافت کرده مجاز به استفاده از فقط و فقط ILS CAT-1 هست
سپس برای دریافت مجوز استفاده از CAT-2 باید تجربه کافی رو کسب و بعد از اون در امتحان مورد نظر هم نمره قبولی بیاره
همچنین برای CAT-3 که باز برای هر 3 دسته اون هم جداگانه همین روند ادامه خواهد داشت!
پس هر خلبانی مجاز به استفاده از ILS با Category بالا نیست

اما هواپیما
هواپیما هم باید اجزا و وسایل مورد نیاز رو برای استفاده از ILS داشته باشه مثل نمایشگر LOC و GLIDE SLOPE
اما برای اجرای CAT-2 و CAT-3 هواپیما علاوه بر نمایشگر های LOC و Glide Slope باید امکان Auto Land هم داشته باشد!

برای فرودگاه هم در CAT-1 داشتن 2 آنتن LOC و GLIDE کفایت میکنه اما اگر مجهز به

خوب اول یه تعریف دیگه:


توضیح جدول»

فرض میکنیم هواپیمای ما یک Boeing 747 مجهز به تمامی امکانات و Auto Land هست و در فرودگاه هیترو لندن(از مجهز ترین فرودگاه ی دنیا و دارای اون 3 نوع چراغ)میخواد بشینه و فرض میکنیم R.V.R فرودگاه که قبلا راجبش صحبت کردیم هم 2000 فیتِ!

اما خلبان هایی در این پرنده هستن و میخوان در این فرودگاه بشینن امتحان خاصی رو ندادن و فقط مجوز CAT-1 رو دارن

طبق جدول بالا اون ها مجاز هستن تا 200 فیتی زمین(در طرح اپروچ فرودگاه البته عدد دقیقش ذکر میشود)با کمک دستگاه ILS پایین بیان و اگر باند رو دیدن به صورت دستی پرنده رو بشونن و اگر ندیدن صرف نظر از فرود بکنن!

اما حالا شرایط دید بدتر شده و R.V.R فرودگاه به 1000 فیت کاهش پیدا کرده خوب مجدد این 2 خلبان عزیز مجاز به استفاده از شرایط CAT-2 نبوده و تا 200 فیتی پایین میان و اگر باند رو ندیدن باید صرف نظر کنن از فرودشون

اگر فرض کنیم کاپیتان پرواز مجوز CAT-2 رو دریافت کرده باشه خوب ایشون مجاز هست تا 100 فیتی زمین بیان و اگر باند رو دیدن بشینن

اما حالا شرایطی رو در نظر میگیریم که R.V.R این فرودگاه اصلا به صفر رسیده و کاپیتان این پرواز هم مجوز CAT-3 از نوع C رو هم داره ، ایشون مجاز هستن هواپیما رو به حالت Auto Land در آورده و بدون این که حتی باند رو تا آخرین لحظه هم ببینه پرنده رو بشونه

نکته اول اینکه در جداول همونطور که ملاحظه می فرمائید نوشته at least مثلا 200 فیت ، این بدین معنا هست که قانون گذار این حداقل ارتفاع رو مشخص کرده و از این عدد نمیشه کمترش کرد اما برای امنیت بیشترش میشه کرد

نکته دوم این هست که ، در فرودگاه هایی که مجوز CAT-3 رو دریافت میکنن علاوه بر چراغ ها و سیستم R.V.R ی که راجبش صحبت کردیم که باید نصب باشه ابزار و تجهیزات دیگری هم در برج مراقبت نصب میکنن که موقعیت پرنده متحرک و تازه نشسته رو دقیقا نشون میده و کنترلر میتواند پرنده رو بسیار دقیق ببیند و کنترل کند چون فرض دید 0 هست پس حالا هواپیمایی که نشسته چطوری تا Apron هدایت بشود خلبان که جایی رو نمیبینه!!!
این وسیله هست که قیمت و هزینه نگهداری بالایی داره!

حالا باز ممکنه یه سوال برای دوستانی که در شبیه ساز میپرن بوجود بیاد که خوب حالا اینجا که واقعیت نیست و ما نیازی به مجوز CAT های مختلف نداریم و هر جا میخوایم هواپیما باید بتونه Auto Land بزنه پس چرا مثلا در فرودگاهی مثل مهرآباد نمیشه این کار رو انجام داد ولی در فرودگاه دبی میشه!
در جواب این دوستان باید عرض کنم که 2 دلیل میتونه داشته باشه
اول اینکه موقعیت آنتن Glide Slope رو در نرم افزاری که این Scenery ها رو تعریف میکنن درست نباشه و مشکل داشته باشه(که این فقط در محیط مجازی اتفاق می افته)

دوم اینکه بدلیل اینکه سیگنال Glide Slope در یک نقطه و ارتفاع خاصی از زمین دیگه قطع میشه و هواپیما دیگه اون رو دریافت نمیکنه ، پرنده مجهز به Auto Land باید در FMS خودش اطلاعات کامل اون فرودگاه رو داشته باشه و از اون نقطه به بعد رو باید با کمک حافظه خودش بشینه که خوب میتونه مثلا اطلاعات فرودگاه مهرآباد رو به طور دقیق نداشته باشه(که این در واقعیت هم مهم هست و وجود داره)
فکر کنم مورد دوم رو در شبیه ساز بش بر خورده باشید که پرنده تا یه ارتفاعی به صورت Auto Land میاد و یه دفعه Disengage میکنه ، این به همین دلیل هست!

اگر دوستان نظری و یا سوالی دارن در خدمتشون هستم ، بازم امیدوارم مطالب مفید بوده باشه

سلام به همه دوستان گل و عزیزم

امروز تصمیم گرفتم برای دوست داران و علاقه مندان به پرواز(مخصوصا دوستانی که در شبیه ساز به صورت حرفه ای پرواز میکنن و از این سیستم برای فرود استفاده میکنن و یک سری باور های غلط در موردش دارن)نحوه عملکرد و دسته بندی های اون رو بیشتر باز کنم.
فقط این نکته رو هم بگم که مطلب زیاد داره که میدونم از حوصله دوستان هم خارج هست پس فقط به یه سری مطالب اصلی فعلا میپردازیم
امیدوارم که مفید واقع بشه!

ابتدا به صورت تیتر وار معرفی کنم سیستم رو و بعد به جزئیات اون بپردازیم

محل نصب آنتن LOC در فرودگاه:

(به صورت پیش فرض باند اکتیو رو باند 27 در نظر میگیریم و برای این باند میخواهیم ILS نصب کنیم)

محل نصب آنتن LOC باند 27 دقیقا 1000 فیت بعد از انتهای باند (یعنی 1000 فیت پشت جایی که نوشته 09) و دقیقا در Center Line باند هست!

این عدد 1000 فیت ثابت و استاندارد هست و باید رعایت شود.

این آنتن قابلیت تنظیم و ارسال سیگنال رو بین 3 تا 6 درجه به صورت Horizontally رو داره و با توجه به طول باند این زاویه رو طوری تغییر میدن که در منطقه Thresh hold فاصله 700 فیت را پوشش بدهد!

(برای تجسمش تو ذهنتون 2 خط با زاویه 3 تا 6 درجه رسم کنید به طوری که ابتدای باند مثلا 27 فاصله این 2 خط از هم 700 فیت شود)

پس اگر باند طویلتر شود باید زاویه کمتری رو انتخاب کرد و اگر باند کوتاه تر شود زاویه بیشتر!
-------------------------------------------------------
Glide Slope

(اطلاعات ارتفاع رو به ما میدهد)

این دستگاه بر روی باند UHF و بین فرکانس های 329.15MHZ تا 335.00MHZ کار میکنه!
شاید سوال کنید که پس چرا ما فقط برای ILS یک فرکانس ست میکنیم ، در پاسخ باید بگم که فرکانس های Glide با LOC به صورت Pair شده هستن و به همین دلیل نیازی به ست کردن 2 فرکانس وجود ندارد و ما فقط فرکانس LOC رو در هواپیما ست میکنیم!
(نمونه دیگری هم بخوام مثال بزنم از این Pairing فرکانس ها در VOR و DME هم همین طور هست که خارج از بحث ماست)

محل نصب آنتن Glide Slope در فرودگاه :

باز باند 27 رو در نظر بگیریم ،(این بار آنتن در ابتدای باند 27 نصب میشود) آنتن در فاصله 750 تا 1250 فیتی از ابتدای باند 27 و با فاصله 250 تا 650 فیتی از Center Line باند(یعنی در کنار باند) نصب میشود.

زاویه ارسال سیگنال درست این آنتن Vertically بین 2.5 تا 3 درجه است
از این جهت گفتم ارسال سیگنال درست چون این آنتن با زاویه 8 تا 10 درجه هم سیگنالی رو ارسال میکنه(که به درد ما نیمخوره و باید از اون پرهیز کرد)
به سیگنال درست 2.5 تا 3 درجه Actual Glide Slope و به سیگنال دومی First False Glide Slope گفته میشود!
-------------------------------------------------------
اما برای کمک به این سیستم برای فرود هواپیما ، یک سری ابزار دیگه هم استفاده میشود که اون ها رو هم باشون تا حدودی آشنا میشیم که بعدا در Category های ILS هم باشون کار داریم!
Approach Light System
Touch Down Zone Light
Runway Center Light
RVR=Runway Visual Range

در مورد RVR یه کم بگم که به معنی دید در امتداد باند هست و به وسیله ابزاری که در امتداد باند نصب شده است اندازه گیری میشود به این صورت که
در امتداد باند یک Light Project رو روبروی یک Photo Cell با فاصله 500 فیتی(در سیستم های قدیمی 700 فیتی) نصب میکنن و مقدار نوری که توسط Light Project به Photo Cell تابیده میشود رو اندازه گیری میکنن
(میتواند تعداد این دستگاه در امتداد باند بیشتر از یکی هم باشه)
-------------------------------------------------------------
خوب تا اینجا به صورت مختصر و مفید با این سیستم آشنا شدیم حالا در مورد Category های این سیستم و باورهای غلطی که معمولا وجود داره صحبت میکنیم!

ILS دارای 3 Category هست که سومی اون که در واقع معروف به CAT-3 هم هست خودش شامل باز 3 بخش هست

پس

CAT-1
CAT-2
CAT-3 = > A , B & C

اما باور غلطی که وجود داره این هست که دقت دستگاه های LOC و GLIDE SLOPE در این 3 Category با هم متفاوت هست ، اما میخوام براتون بگم که اینطور نیست و در هر 3 Category این 2 دستگاه با دقت بالا در حال کار کردن هستن

در ادامه و در پست بعدی اختلاف های اون ها رو براتون بیشتر باز میکنم

به قول استاتید هم اگر سوالی هست اجازه بفرمائید مطالب تموم بشه اگر جواب سوالتون رو نگرفتید در خدمتتونم.

خوب می بخشید که دیر به دیر وبلاگ رو به روز میکنم

امروز براتون لینک نرم افزار های مورد نیاز برای اتصال به شبکه ایوائو رو میذارم تا کسانی که علاقه مند هستن زودتر به جمع ما بپیوندن

بعد از عضو شدن در سایت ایوائو به لینک زیر برید

http://ivao.aero/softdev

فقط راجب نرم افزاراش یه توضیح کوچیک بدم!

نرم افزار IVAP برای دوستانی هست که علاقه مند به پرواز در این محیط هستن.

نرم افزار IVAC برای دوستانی هست که علاقه مند به ATC و یا همون برج مراقبت هستن.

نرم افزار The Eye برای دیدن افراد آنلاینی که در سراسر دنیا یا در حال پرواز و یا به عنوان کنترلر مشغول هستن و در واقع با یکی از نرم افزار های بالا آنلاینن.

نرم افزار IVAI هم برای دوستانی هست که علاقه دارن وقتی به عنوان کنترلر هستن در محیط شبیه ساز هم به صورت visual حضور آنلاین داشته باشن که اصلا نیازی به این کار نیست.

در واقع این نرم افزار آخری اجازه میده هم زمان هم در IVAP و هم در IVAC آنلاین باشید ، که خیلی هم جالب نیست این کار و توصیه هم نمیکنم.

امیدوارم مفید فایده بوده باشه

به جمع ما بپیوندید...

اگر از نظر توانایی در پرواز به حد مطلوبی رسیدید و براتون دیگه پرواز در محیطی بی روح و هیجان خسته کننده شده ، براتون پیشنهاد خوبی دارم

با عضویت در سایت www.ivao.aero و مطالعه نحوه استفاده و سایر مطالب آموزشی اون در محیطی کاملا زنده و در کنار سایر خلبان ها و حتی ATC های(Air Traffic Control)فعال مشغول به پرواز شوید

از دیگر امکانات فوق العاده ای که برای شما در صورت پرواز در این محیط ایجاد میشه آب و هوای کاملا واقعی و به لحظه ای هست که شما از اون به شدت لذت خواهید برد به طور مثال : تهران رو در نظر بگیرید که داره بارون میاد و شما از کیش که هوایی صاف و آفتابی داره تیک آف میکنید در طول مسیر به ابرهای مختلف و باد هایی که در حال وزش هست بر میخورید و وقتی به تهران میرسید با کاهش ارتفاع و قبل از لندینگ بارش باران رو کاملا مشاهده می فرمائید ، پس متوجه میشید که لندینگ به مراتب سخت تری رو در پیش رو دارید(وزش باد ، دید کم و باند خیس)

فقط چند تا نکته رو فراموش نکنید

1- ایران division فعالی داره پس هنگام عضو شدن حتما نام کشور عزیزمون رو انتخاب کنید حتی اگر خارج از ایران زندگی میکنید.

2- فایل PDF نحوه نصب و استفاده از نرم افزار رو حتما مطالعه کنید که دچار مشکل نشید

3- حتما حتما تو گیت باشید و بعد آنلاین بشید ، چون ممکنه به طور مثال اگر روی باند 29L فرودگاه مهرآباد باشید و بعد آنلاین بشید چه بسا که همون لحظه فردی در حال لندینگ روی همون باند باشه و با مشاهده شما در لحظه آخر کاری از دستش بر نیاد و با شما برخورد بکنه

شاید بگید اهمینی نداره و نهایت جفت شما مجدد پرواز رو load میکنید اما این طور نیست ممکنه اون شخص پرواز چند ساعته ای داشته و شما با این کار زحمات اون شخص رو به هدر خواهید داد.

پرواز آنلاین خیلی مباحث دیگه هم داره که سعی میکنم کم کم و در حد اطلاعاتم تو پست های بعدی براتون بیشتر بنویسم ، ولی فعلا با مراجعه به همون سایتی که بالا معرفی کردم و عضویت در اون کار خودتون رو شروع کنید

موفق باشید

آموزش امروزمون نحوه ست کردن GPS با این فرض هست که Flight Plan خاصی برای پرواز خودتون در بخش خودش در نظر نگرفتید و بعد از گشت گذار در آسمون حالا مسیر خودتون رو گم کردید و میخواید به مقصدی پرواز کنید و در اونجا فرود بیاید

برای این کار ابتدا کاربرد دکمه های اساسی GPS رو در ادامه مطلب براتون میگم و سپس برای مثال مقصد ، فرودگاه بندرعباس رو ست میکنم.

ادامه مطلب

خوب همونطور که در پست قبلی اشاره کردم استفاده از این سوئیچ نیاز به تنظیمات دیگری نیز داره که در این پست به اون ها اشاره خواهم کرد.

وقتی به فرودگاه مقصد نزدیک شدید و باند فرود شما مشخص شد با زدن دکمه مپ (MAP) اون رو باز کنید ، بر روی مربع آبی رنگ فرودگاه مقصد کلیک کنید گزینه Airport رو انتخاب و از لیست باز شده اطلاعات باند مورد نظر رو یادداشت و یا به خاطر بسپارید.

اطلاعات مهمی که از باند مورد نظر باید در ذهن داشته باشید شامل طول باند ، ILS Freq و ILS Hdg هست سپس از مپ کاملا خارج شوید.

به طور مثال به شما اجازه فرود بر روی باند 34L داده شده ، اطلاعات اون به این صورت هست

ILS Freq : 111.70

ILS Hdg : 337

حالا عدد ILS Hdg رو با چرخوندن Course به هواپیما بدید به طور مثال این سوئیچ در بوئینگ 737 سمت چپ سوئیچ F/D یا Flight Director Switch هست ، بعد رادیو رو باز کنید و در قسمت Nav1 فرکانس باند مورد نظر رو بدید و اون رو با یک بار کلیک بر روی سوئیچ Nav1 روشن کنید.

حالا وقتی در حدود 28 مایلی باند برسید باید صدای بوق غیر ممتدی رو بشنوید ، اگر صدای بوق اذیتتون میکنه میتونید مجدد اون رو خاموش کنید ولی فرکانس رو تغییر ندید.

نکته ای که باید حتما در اینجا رعایت بشه این هست که سوئیچ 2 حالته Nav/Gps حتما حتما بر روی Nav باشه.

حالا بعد از اینکه صدای بوق به گوشتون خورد میتونید Approach Hold Switch رو روشن کنید تا هواپیما به طور خودکار مسیر هواپیما رو بر روی باند تنظیم کنه.(هواپیما باید در حالت AutoPilot باشه)

البته این سوئیچ در شبیه ساز پرواز یک امکان دیگری رو هم که در واقعیت وجود نداره به شما میده و اون هم Auto Land هست که توصیه میکنم ازش استفاده به این منظور نکنید!

در این بخش میخوام برای شما عزیزان نحوه استفاده از سوئیچ AP در شبیه ساز پرواز رو آموزش بدم

همونطور که میدونید این سوئیچ به همراه سوئیچ های دیگه فرامین شما رو به اجرا در میاره و خودش به

تنهایی قادر به انجام کاری نیست پس جدا جدا در مورد هر کدوم در ادامه مطلب توضیحاتی رو میدم.

ادامه مطلب

موضوعی که امروز میخوام راجبش باتون صحبت کنم ، سیستم Auto Brake هواپیماهای با موتور جت هست!

اول راجبش توضیح بدم بعد بگم کاربردش چی هست و کی و چگونه باید ازش استفاده کرد!

خوب همونطور که از اسمش معلوم ، یک سیستم ترمز اتوماتیک هست ولی جالب بدونید که ازش هم در موقع تیک آف و هم در زمان لندینگ استفاده میشه

حتما می پرسید در زمان تیک آف که ما نباید ترمز کنیم و بر عکس نیاز به افزایش سرعت برای بلند شدن داریم ، اما اینطور نیست!

عملکرد این ترمز به 3 حالت تقسیم میشه که راجب هر کدوم توضیح میدم

حالت اول : موقعیت off هست که در این حالت هواپیما هیچ گونه عمل ترمز گیری رو به صورت اتوماتیک انجام نمیده

حالت دوم : به چهار موقعیت 1 ، 2 ، 3 و Max تقسیم میشه که برای استفاده در زمان لندینگ و برای کم کردن سرعت هواپیما هست و به ترتیب قدرت ترمز گیری بیشتری رو برای شما بوجود میاره

و حالت سوم و آخر : حالت RTO هست ، این همون موقعیتی هست که راجبش چند خط بالاتر گفتم و برای وقتی استفاده میشه که شما میخواید تیک آف کنید ، اما کار اون چیه و چرا باید قبل تیک آف سیستم ترمز خودکار رو روی این حالت قرار بدیم!؟

جواب این سوال ساده هست! و همونطور که در نظرات هم دوست خوبم ابی جان فرمودن موقعیت RTO مخفف Rejected Take Off هست و وقتی فعال میشه که پس از سرعت V1 هواپیما قصد Take off نداشته باشه و یا به عبارت دیگه به هر علتی مثل از دست رفتن نیروی یکی از موتورها سریع بخواد عملیات Take off رو کنسل کنه.

به این صورت که اگر در حین Take off قدرت موتورها کاهش پیدا کنه و دماغه روی زمین قرار بگیره ترمزها با نهایت قدرت فعال میشن.

اما میخوام راجب حالت دوم براتون بیشتر از تجربیاتم بگم ، در اکثر آموزش های پرواز این نکته رو یادآور شدن که در زمان لندینگ این سیستم ترمز رو فعال و بر اساس طول باند اون رو تغییر دهید به این صورت که هرچی طول باند کمتر مقدار نیروی ترمز گیری بیشتر

اما به نظر من از این سیستم (در زمان فرود) فقط وقتی استفاده کنید که یا فرود اضطراری هست و یا طول باند خیلی کوتاه هست و شما فرصت ترمز گیری دستی رو ندارید و احتمال عبور از باند میره ، در بقیه لندینگ هاتون اون رو در حالت off قرار بدید

اما علت های این کار :

اولین و مهم ترین علت اون عدم برخورد سریع و محکم دماغه هواپیما با زمین هست و شما میتونید بسیار زیبا برای مدتی نوک هواپیما رو در حین کم شدن سرعت هواپیما بر روی باند بالا نگه دارید و فرودی طبیعی تر و زیبا تری داشته باشید

و دومین علت اون عدم کاهش سریع سرعت هواپیما هست به طوری که در صورت استفاده ، معمولا قبل از طی نیمی از باند هواپیما متوقف میشه و شما مجدد احتیاج به قدرت دهی به موتور ها برای افزایش سرعت تا رسیدن به taxi way رو دارید.

البته نگران نباشید اسپویلرها و فلپ ها جهت توقف هواپیمای شما در این حالت هم وظیفه خودشون رو انجام میدن ، ولی باز در صورت نیاز و به صورت دستی با فشار دادن دکمه (.) شما میتوانید از سرعت هواپیمای خود کم کنید.

موضوع صحبت امروزمون راجب ترمز های هواپیما هست!

میخوایم بدونیم کلا هواپیما ها به خصوص هواپیما های جت چند نوع ترمز و نیروی باز دارنده دارن تا بتونن در طول مسیر و بخصوص بعد لندینگ بر سرعت فوق العاده زیادشون غلبه کنن و متوقف بشن!

خوب اولین و معمول ترین سیستم ترمز که تقریبا در همه وسایل نقلیه هم از اون استفاده میشه سیستم ترمز چرخ ها هست که هواپیما ها هم از اون بهره میبرن (البته با تکنولوژی متفاوت که موضوع صحبت ما نیست) اما این ترمز به تنهایی قدرت کافی برای نگه داشتن هواپیمایی غول آسا با اون وزن و سرعت رو نداره پس از سیستم های دیگری هم کمک گرفته میشه که میگم راجبشون!

سیستم بعدی ، سیستم کاهش سرعت به وسیله Spoiler ها هست ، spoiler ها در قسمت فوقانی بال ها قرار دارن و با باز شدن خودشون مقاومت و نیروی مخالف بسیار زیادی رو ایجاد میکنن که شما لحظاتی قبل از لندینگ با زدن کلید های shift+(/) اون رو در حالت arm قرار داده تا به محض برخورد چرخ ها از روی بال ها باز بشن

از spoiler ها حتی در زمانی که در آسمون هستید و سرعت هواپیما احساس میکنید زیاد هست میتونید استفاده کنید اما تنها با زدن دکمه (/) (خلبان های واقعی هم در بعضی مواقع برای کاهش سرعت هواپیما در آسمون ازش استفاده میکنن در هنگام لندینگ که 100%)

سیستم بعدی فلپ ها (FLAP) هستن که این سیستم هم بر روی بال هواپیما قرار داده شده ولی بر عکس اسپویلرها که به طرف بالا باز میشن به سمت پایین و مرحله به مرحله باز میشن!

البته قبل از فرود و در هنگام کاهش سرعت هواپیما و آماده شدن برای نشستن کاملا باز میشن و همونطور که میدونید تنها کاربردش کاهش سرعت نیست و کاربرد دیگری هم داره که در پست های بعدی انشاال... مفصل تر توضیح میدم.(فراموش نکنید بعد لندینگ و توقف در taxi way فلپ و اسپویلرها رو به موقعیت 0 برگردونید)

اما سیستم آخر که به نظرم حرفه ای ترین و با حالترین سیستم بازدارنده هواپیماست Reverse Engine هست.(چه صدای زیبایی تولید میکنه!!!)

حتما با این سیستم و نحوه عملکردش آشنا هستید ولی نکته جالبی که در مورد عملکردش در هواپیما به نظرم میاد که بگم این هست که در سایر وسایل نقلیه ای که از این سامانه استفاده شده (قطار ، کشتی و ...) واقعا جهت حرکت موتور معکوس شده تا عاملی بازدارنده برای حرکت اون بشه اما در مورد هواپیما اینطور نیست

در موتور های جت هواپیما زمانی که خلبان به اصطلاح Reverse میکنه (با کشیدن اهرم اون) پوسته کناری موتور از روی اون جدا شده و به سمت عقب رفته و مسیر خروج هوا از پشت موتور رو طوری مسدود میکنه که هوای مکش شده توسط پره ها مجدد به سمت جلو با قدرت زیاد برگشت زده میشه.(شکل دقیق جهت وزش هوا در این حالت دقیقا مانند علامت undo هست)

امیدوارم مختصر و مفید بوده باشه

در پست بعدی راجب Auto Brake هواپیما توضیح میدم.

خوب از دیگر امکانات این شبیه ساز که به خوبی هم در ایران کار میکنه امکان پرواز دسته جمعی یا multiplayer هست که میخوام شما رو در این پست با اون آشنا کنم

خوب برای شروع مسیر زیر رو دنبال کنید

Flight Simulator X -> Multiplayer -> Create New Account

و در gamespy یک اکانت رایگان بسازید ، حالا میتونید با همون اکانت ساخته شده وارد شید!

خوب از اینجا به بعدش دیگه کاری نداره میتونید به عنوان هاست یک اتاق بسازید و شرایط اون رو به طور دلخواه تنظیم کنید

به طور مثال چند نفر دوست دارید که بتونن وارد اتاق شما بشن و ...

حتی میتونید برای اتاقی که ساختید رمز بذارید تا هر کسی نتونه وارد اون بشه

سپس از دوستان خودتون که اون ها هم مراحل ساخت اکانت رو پشت سر گذاشتن بخواهید که به اتاق شما وارد شن

حالا میتونید از یک پرواز دسته جمعی با دوستانتون لذت ببرید.

اما چطوری میتونید با دوستانتون در حین پرواز در ارتباط باشید!

2 راه برای این منظور پیش بینی شده

راه اول که توصیه نمیشه و خیلی مشکل هست باز کردن پنجره چت با زدن دکمه های [+shift+ctrl هست ، در این روش شما هرچی تایپ کنید دوستان شما هم میتونن وقتی پنجره چتشون رو باز کنن مشاهده کنن و احتمالا پاسخ شما رو هم بدن ولی این روش مشکلی داره و اون هم این هست که مادامی که این پنجره باز هست هواپیما فرامین شما رو اجرا نخواهد کرد

اما راه دوم و ساده اون

تهیه یک عدد میکروفون هست که در این صورت به راحتی و مانند صحبت کردن با بیسیم هر کسی که تمایل به صحبت کردن با دیگران رو داره کافیه که دکمه های shift+caps رو نگه داره و صحبت خودش رو بکنه و بعد این دکمه ها رو رها کنه

امیدوارم این مطلب هم مفید بوده باشه

خوب امروز تصمیم گرفتم یک پرواز نسبتا طولانی رو با این برنامه انجام بدم تا تفاوت های اون رو بیشتر حس کنم

اگر یادتون باشه قبلا که پرواز میکردیم در حین پرواز یک احساس بدی به آدم دست میداد و از خودمون می پرسیدیم که چرا باید این همه ساعت تو آسمون بی هدف برم!؟و احتمالا با استفاده از کلید Y خودمون رو مایل ها جلوتر می بردیم ، اما حالا میخوام بگم بعد نصب این برنامه من که دیگه اون حالت بم دست نمیده و از پرواز طولانی بیشتر لذت میبرم ، البته در این حالت شما اجازه استفاده از Y رو هم ندارید و باید حتما پرواز رو کامل انجام بدید

پرواز رو تقریبا با جزئیاتش تعریف میکنم که دوستان بیشتر متوجه امکانات این برنامه بشن...

خوب تعداد مسافرای هواپیمایی من به دلیل پروازهای زیادی که انجام داده با هواپیما بوئینگ 737 به 102 نفر رسید در این پرواز ، شما هرچی بیشتر پرواز با موفقیت داشته باشید به تعداد مسافرا بنا به ظرفیت هواپیماتون اضافه میشه

پروازی رو که انتخاب کردم با هواپیما بوئینگ 737 از فرودگاه SBSP - Congonhas Intl شهر سائوپالو برزیل بود به مقصد فرودگاه SAEZ - Ezeiza Intl شهر بوئنوس آیرس آرژانتین ، طول پرواز 914 Nm مدت زمان اون هم حدود 2:20

بعد از مسافر گیری در گیت فرودگاه برزیل برای مسافرا موزیک پخش کردم تا تاکسی کردن هواپیما خسته کننده براشون نباشه ، بعد از اون با اجازه برج مراقبت تا ارتفاع 12000 پا و بعد از اون تا ارتفاع 31000 پایی پرواز کردم ، خدا رو شکر برج اجازه عبور از 250knots رو بعد ارتفاع 10000 پا داد.(راستی یادتون نره حتما قبل تیک آف موزیک رو قطع کنید تا مهماندار اعلام کنه که میخوایم تیک آف کنیم)

در طول مسیر هم به علت طولانی بودنش به مسافرا 2 بار نوشیدنی و 1 بار غذای گرم و 1 بار هم ساندویچ دادم و حتی فیلمی که 1:30 مدت زمان اون بود رو پخش کردم(فیلم های کوتاه تر و بلند تر هم داره)

(از اونجایی که تو شرکت هواپیمایی من که همون ایران ایر خودمون هست غذا رو با کیفیت 100% و رایگان میدم همه کلی حال میکنن)

این نکته مهمی هست که مدت زمان فیلمی رو که انتخاب میکنید برای پخش حتما کمتر از مدت زمان پرواز شما باشه به طوری که قبل از پایان پرواز حتما فیلم هم به پایان برسه وگرنه امتیاز منفی میدن مسافرا بتون

خلاصه بعد از 2:20 پرواز به فرودگاه SAEZ - Ezeiza Intl شهر بوئنوس آیرس آرژانتین رسیدم و بهم اجازه لندینگ روی باند 35 خودش رو داد که خدا رو شکر فرودی اومدم که آب تو دل هیچ مسافری تکون نخورد

راستی این رو هم بگم که مسافرا میترسن!!! یعنی خیلی واقعی با تکون های شدید هواپیما چه تو هوا و چه موقع تیک آف و لندینگ میترسن پس باید خیلی مراقبشون باشید

تو 2 پست قبلی یک قسمتی از گزارش پرواز رو براتون گذاشتم این دفعه میخوام قسمتی از اون رو براتون بذارم که درآمد و مخارج من رو در این پرواز نشون میده ، که دیدنش خالی از لطف نیست!

یه قسمت تو درآمد ها به نام fleet bonus هست که این برای وقتی هست که شما چند تا هواپیما خریداری کرده باشید ، یعنی با هواپیما اولیتون اونقدر درآمد کسب کرده باشید که بتونید هواپیما دیگه ای بخرید

من ابتدا یه بوئینگ 737 خریدم و با اون مشغول شدم بعد از اون هم برای پرواز های کوتاه خودم یک هواپیما Bombardier CRJ 700 خریدم.

حالا هر وقت با یک هواپیماتون بپرید اون یکی هم مقداری براتون درآمد کسب میکنه

امیدوارم سرتون رو درد نیاورده باشم و براتون مفید بوده باشه

خوب همونطور که تو پست قبلی قولش رو داده بودم ، میخوام برای عزیزانی که با شبیه ساز پرواز ، پرواز میکنن ولی از بیهوده و یکنواخت بودن اون خسته شدن یه خبر خوب بدم

قضیه از این قرار هست که شما میتونید با نصب این برنامه بر روی شبیه ساز پروازتون ، اون رو به واقعیت خیلی خیلی بیشتر نزدیک کنید ، البته نصب این برنامه رو فقط به عزیزانی توصیه میکنم که تمامی دوره های خلبانی رو گذروندن و یا توانایی کامل در این شبیه ساز دارن چون این برنامه حتی از تنظیمات خود شبیه ساز که شما رو کاملا واقعی تنظیم میکنید هم سخت گیر تر هست

برای هر اشتباه شما امتیاز منفی در نظر میگیره ،یا کافیه سرعت کاهش ارتفاع شما در هنگام فرود کمی زیاد باشه تا لاستیک هواپیما بترکه و کلی خسارت ببینید

خوب از خود برنامه براتون بگم ، با این برنامه شما میتونید یک شرکت هواپیمایی تاسیس کنید ، هواپیما بخرید ، خلبان با نام خودتون بسازید و با جا به جا کردن مسافر و بار به کسب درآمد مشغول شوید

البته این یه گوشه از امکانات این برنامه هست

بقیه در ادامه مطلب...

ادامه مطلب

سلام به همه دوستاران و علاقه مندان به پرواز و شبیه ساز پرواز

امشب تصمیم گرفتم از این شبیه ساز براتون بنویسم ، به نظرم میتونه وبلاگ خیلی خوبی باشه البته با کمک شما عزیزان

---

برای شروع یک نمونه گزارش پرواز خودم رو که بعد نصب برنامه FsPassengers (تو پست بعدی راجب این برنامه توضیح کامل میدم) گرفتم براتون میذارم ، خوشحال میشم شما هم گزارش هاتون رو برام بفرستید تا خوب هاشو با اجازتون جدا کنم و تو این وبلاگ بذارم

(سعی کنید رکورد من رو بزنید)

ایمیل من : FSx.blogfa.com[at]gmail.com